Porque tudo que saía da empresa passava pelos olhos críticos do honrado e digno sr. Soichiro Honda, engenheiro chefe criador da empresa e respeitável professor e mestre, um exemplo de vida admirável.
O sr. Soichiro se formou em uma época de grande dificuldade econômica e criou a empresa Honda entre as ruínas da segunda guerra mundial.
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| Sr. Soichiro Honda |
Projetou motos boas para tempos difíceis.
Era um humanista que se preocupava com as pessoas e tinha por filosofia fazer o melhor pelos seus clientes.
Mas aí o sr. Soichiro Honda morreu em 1991.
Com sua morte, a nova escola de engenharia tomou conta da empresa.
E no meu entender o pensamento dos engenheiros formados no pós-guerra aparentemente passou a ser:
Ora, pra quê fabricar motos que podem ser mantidas pelos próprios donos?
Isso não gera trabalho nas concessionárias.
E quanto mais difícil for a manutenção, mais cedo as motos precisarão de peças, mais cedo elas serão trocadas por motos novas.
E deu no que deu.
Compare a construção de uma CG OHV varetada das antigas com uma CG OHC com comando no cabeçote (aquelas que os motoboys odeiam):
Mas não vou falar da diferença entre comando OHV e comando OHC, isso fica para outra postagem.
Vou falar da diferença que significou o fim da durabilidade formidável dos motores Honda. Foi o começo do fim da Honda e o início da era honda.
As motos eram boas por causa desse detalhe aqui, ó:
Bastava soltar esse bujão do filtro de óleo facilmente acessível com a chave que vinha no jogo de ferramentas...
E você mesmo limpava a peneirinha do filtro da bomba de óleo.
Já os engenheiros da nova geração projetaram essa "maravilha" aí embaixo...
Ao invés de soltar um bujão por fora do motor, para limpar o filtro de tela das 'novas' honda CG OHC a partir do modelo 2004 você precisa remover todos os 12 parafusos e a tampa direita do motor...
Ao invés de soltar um bujão por fora do motor, para limpar o filtro de tela das 'novas' honda CG OHC a partir do modelo 2004 você precisa remover todos os 12 parafusos e a tampa direita do motor...
Ele fica instalado naquela sede destacada na imagem abaixo:
Esse filtro de tela precisa ser limpo com regularidade, idealmente a cada troca, no máximo a cada duas, porque é ele que segura as partículas de desgaste do motor...
Essa coisa nojenta vai se acumulando lá dentro e se você não limpar, seu motor poderá acabar fundindo por entupimento do filtro e falta de pressão de óleo no cabeçote...
Veja esta outra tela de filtro de um motor aberto pelo Furlani, de uma Biz 125... é normal encontrar sujeira nessas telas.
O vídeo você pode assistir na íntegra neste link, essa imagem aparece aos 6:35.
Então os engenheiros da honda complicaram o que era simples e muito bom, de modo que você fique preso à concessionária ou a uma oficina mecânica.
Obrigaram os proprietários a desmontar metade do motor para fazer uma manutenção rotineira...
Desconhecendo essa necessidade de manutenção especializada, os donos acabam destruindo seu motor em menos da metade da quilometragem...
Agora você sabe porque motoboy odeia Cargo, Titan e Fan com comando OHC de corrente e preferia as varetadas OHV que a honda tirou de linha.
Esse é mais um recurso de obsolescência programada com o objetivo de esfolar os patos e obter o máximo lucro à custa da durabilidade dos motores...
Apesar de panes mecânicas de motocicletas no meio do trânsito colocarem a vida de seus usuários em perigo.
<sarcasmo on/> Parabéns, engenheiros da honda. </sarcasmo off> Tudo bem, não sou programador.
Notou duas coisas?
O espaçamento da tela é grande. Retém apenas as partículas maiores.
As menores são contidas no filtro centrífugo, um bom recurso que precisa ser limpo com grande intervalo de quilometragem porque tem grande capacidade de acúmulo de sujeira.
Essa limpeza do filtro centrífugo sim justifica abrir o motor, um serviço que obriga a trocar a junta da tampa lateral e conhecer a sequência de aperto e o torque correto de aperto dos parafusos da tampa...
Você pode fazer junto com a troca dos discos e eventualmente o rolamento da embreagem, algo que se gasta e não tem jeito, te obriga a abrir a tampa do motor.
Um serviço para ser feito por mecânicos com alguma experiência, não por proprietários sem intimidade com mecânica...
Muito diferente de você mesmo abrir o bujão lateral e se necessário até trocar a telinha sem precisar comprar um jogo de juntas completo para o motor...
A outra coisa que você precisa notar e se cuidar:
A tela do filtro que o Furlani mostra está furada.
Essa tela dificilmente fura sozinha.
Mexânicos como aquele que obrou na moto antes de o Furlani por a mão (assistindo ao vídeo você entende) podem furar 'por acidente' essa tela longe dos olhos do proprietário.
É uma maneira de apressar o retorno do pato para um conserto bem mais caro...
Ao tirar do proprietário a possibilidade de fazer ele mesmo a manutenção de sua moto, a honda colocou os proprietários à mercê do trabalho nem sempre honesto que é praticado por aí.
Não digo trabalho desonesto das concessionárias, porque a gente sabe que elas sempre fazem o melhor por seus clientes.
Apesar de às vezes quase sempre se esquecerem de completar o nível de óleo conforme os padrões recomendados pelas montadoras, e ensinarem errado o processo de medição do nível de óleo, não é mesmo?
Mas não acredito que concessionárias se dariam ao trabalho de furar essa telinha, isso estaria abaixo de qualquer padrão ético e moral até mesmo para uma concessionária desonesta. Não que elas existam, claro. Afinal, são supervisionadas pelas próprias montadoras...
O problema está nos mecânicos autônomos, infelizmente é fácil encontrar quem desonre a profissão.
Quando encontrar um bom mecânico honesto, não deixe escapar. Mas também nunca confie cegamente.
Porque a safadeza que existe por aí beira o inimaginável.
Lá no Japão até crianças comprando a primeira moto já sabem disso...
Aqui no Brasil as crianças ainda estão descobrindo esse mundo.
Um abraço,
Jeff
