Tá lá a poça de óleo na curva

Primeiro dia com a CNH renovada, depois de quase um mês de molho (fiscalização aqui na região anda brava e eu não quero minha amada dormindo no páteo por uma noite sequer), hoje finalmente saímos para comemorar.

Padoca preferida do outro lado da cidade, retorno mais longe ainda, tudo que é bom dura pouco... hora de voltar para casa e pegar o trânsito mais que pesado da Via Expressa e BR-101.

Feliz da vida por poder me livrar dos congestionamentos, faço a curvinha em descida inclinada para o lado errado para sair da marginal da BR e.... está lá me esperando a mais linda (e cheirosa) poça de óleo diesel que você possa imaginar.

Uma meia-lua com uns 5 metros de comprimento e meio metro de largura na parte mais gorda, com certeza o vazamento do tanque de combustível de um ônibus ou caminhão. 

Já viu o resultado, né?

Imagem: http://talkvietnam.com/2012/10/hanoi-motorcycles-fall-massively-because-of-oil-on-street/#.US6tOqK938g

Eu só tinha duas opções:

1) Seguir freando na mesma trajetória e me ralar inteiro, com chance de eu e Jezebel irmos parar embaixo de um carro na contramão.

2) Não frear e pensar rápido em alguma alternativa (mas eu já estava quase em cima da poça e sou meio lerdo das ideias, então não ia dar tempo).

3) Fazer aquilo que eu me condicionei a fazer depois de cursos de pilotagem defensiva e muito treinamento (é, eu disse que eram só duas, mas sou péssimo de conta...).

E somente porque eu estava preparado para lidar com uma situação de emergência desse tipo que agora estou escrevendo e fazendo piadas.

Assim que vi a poça de óleo diesel à frente, endireitei a moto por instinto, sem perder tempo pensando, cancelei a curva e atravessei a poça com a moto na vertical e em linha reta. Cruzamos a poça em diagonal.

Imediatamente depois de passar pela poça, retomei a curva com o máximo cuidado (senão iríamos parar na contramão) e segui com cautela até todo o óleo sair dos pneus.

E fora o susto, nada de mais grave aconteceu.

Então ficam as dicas:

Caso seja necessário desviar de um obstáculo no meio de uma curva, levante a moto, altere a trajetória e retome-a somente depois de passar pelo obstáculo.  

Nunca freie intensamente numa curva, porque o tombo será certo. 

Se for imprescindível frear no meio de uma curva, faça-o com a moto na vertical e em linha reta, o suficiente para a moto desacelerar, e então alivie os freios e retome a trajetória.

Sempre que possível, claro.

Um abraço,

Jeff
PS: Agora bateu um remorso... nem me lembrei de parar e sinalizar o local para outros motociclistas... espero que esta postagem compense.

ATENÇÃO:
Conferir o óleo apenas tirando a vareta é errado e está destruindo seu motor! Os fabricantes divulgam informações contraditórias e o prejudicado é você. Veja a denúncia neste link.

Buzina não pára caminhão

Um amigo meu me contou uma história que acho por bem postar aqui.

Vinha ele com um Mercedes (ou Volvo?) carregadão quando chegou perto de uma rotatória e viu horrorizado um carrinho cruzando sua preferencial.

Imagem: http://www.bbc.co.uk/blogs/cyclingtheamericas/2009/10/

Travou todos os freios como pôde, falou os palavrões que não pôde e se preparou para a batida (imagina a carreta travando todos os pneus a uns 80 km/h — é um espetáculo e tanto (pra se ver de longe).

Mas os freios eram bons e ele conseguiu parar o caminhão praticamente em cima do motorista assustado.

Com metade do corpo para fora da janela, começou o diálogo: 

— CÊ TÁ LOUCO? CANSOU DE VIVER? 

— Mas eu buzinei....

— E DESDE QUANDO BUZINA PÁRA CAMINHÃO????  

Pois é, falta bom senso para muita gente que roda por aí.

Fique sempre atento para não acabar sendo vítima de um desses.

Como sempre digo, nunca confie que irão respeitar sua preferencial.

Os acidentes acontecem justamente porque alguém não respeita.

Um abraço,

Jeff

Motos com defeitos crônicos

Antes de comprar sua primeira moto, pesquise bem para evitar algumas dores de cabeça que podem tirar o prazer da pilotagem.

Algumas motos (e carros também) nascem com erros de projeto e/ou sofrem omissões por parte de seus fabricantes/rede de concessionárias.

Sabendo de antemão que determinados modelos de motos estão mais propensos a problemas específicos, você poderá lidar mais facilmente com eles ou se precaver para que eles não surjam.

Segue uma pequena relação de problemas bem conhecidos, mas dificilmente algum fabricante escape de uma lista abrangente.

Dafra Speed/Kansas: motor fundido/câmbio quebrado com menos de 20 mil km por falta de óleo suficiente, veja a explicação no tópico Ler o Manual do Proprietário é Fundamental. E também tendência a quebrar o quadro nos modelos Kansas 2008/2009. 


Honda CG Titan com freio a tambor: o freio a tambor é muito menos eficiente que o freio a disco. Além disso, o freio traseiro dessas motos tende a travar a roda em frenagens mais intensas, derrubando o piloto.


Honda CB250/CB300: vazamento de óleo pelo cabeçote. Além do problema estético, essa perda de óleo contínua pode causar problemas de lubrificação do motor se o proprietário não ficar atento quanto à reposição do óleo perdido.

Atualização: Além disso, é comum aparecerem trincas no cabeçote devido à pouca espessura de metal entre as sedes de válvulas. Esse é um problema repetitivo, substitua o cabeçote e ele voltará.

Há uma postagem específica sobre o problema e a possível solução do problema de trinca de cabeçote que afeta as CB 300, XRE 300, Twister e Tornado neste link.

Honda Biz: por um problema nas soldas do quadro, o fabricante convocou um recall para substituição do quadro completo de todas as unidades fabricadas até fevereiro de 2008. Muito cuidado na hora de comprar uma dessas de segunda mão, porque certamente muita gente não se atentou a isso e você poderá sofrer as consequências.

Kasinski Flash/Mirage 150: motor fundido/câmbio quebrado com menos de 20 mil km por falta de óleo suficiente, veja a explicação no tópico Ler o Manual do Proprietário é Fundamental. 

Yamaha TDM 225: queima do alternador. Ele precisa ser arrefecido (esfriado) pelo óleo do motor, mas a quantidade recomendada de 1 litro deixa o alternador a seco. Alguns proprietários afirmam ter resolvido o problema colocando 300 ml de óleo a mais por sua própria conta e risco. 

Yamaha Factor: quebra do eixo secundário do câmbio que também é o eixo do pedal de partida. Os modelos com partida elétrica não apresentam esse problema.

A lista pode crescer muito, mas para isso é necessário que os proprietários se manifestem.

Esses casos são apenas alguns, e inclusive há motos com fama de assassinas por conta de suas características peculiares.

Um caso clássico:

Yamaha RD350: ganhou a alcunha de "Viúva Negra" por conta dos acidentes causados pelo excesso de velocidade que ela convida a experimentar, somado a seu baixo peso, aceleração intensa e ausência de freio motor para ajudar na desaceleração (ela usa um motor 2 tempos).

Um abraço,

Jeff
ATENÇÃO:
Conferir o óleo apenas tirando a vareta é errado e está destruindo seu motor! Os fabricantes divulgam informações contraditórias e o prejudicado é você. Veja a denúncia neste link.

Nunca entre em pânico

A pior coisa que você pode fazer ao pilotar sua moto é entrar em pânico.

A falta de frieza ao lidar com uma situação simples pode transformar algo banal em um acidente mortal.

Isso aconteceu aqui na BR-101 em Palhoça, perto de Florianópolis, e quem me contou foi alguém que viu tudo de muito perto.

Uma garota recém habilitada transitava lentamente pelo acostamento da rodovia.

Talvez ela estivesse insegura para entrar na rodovia, talvez ela estivesse enfrentando uma pane mecânica.

O fato é que ao trafegar lentamente, ela obstruiu a passagem de um motorista que vinha atrás dela e também queria entrar na rodovia.

E esse alguém não quis saber se ela estava insegura ou se enfrentava uma pane mecânica, porque era um daqueles motoristas que têm raiva de motociclistas.

Esse ser raivoso meteu a mão na buzina demonstrando toda a indignação que sentia por motociclistas que atrapalham o "seu" trânsito.

Aquela pobre menina entrou em pânico e tentou sair da frente do motorista irritado.

Desgraçadamente, ela entrou na frente de uma Scania carregada cujo motorista não teve tempo de fazer nada.

O motorista irritado vai levar para sempre na consciência o fato de que aquela menina não teria morrido se ele não tivesse buzinado, se ele não tivesse tanta raiva de motociclistas.

Mas isso é muito pouco. 

A cadeia seria o lugar merecido por esse ente raivoso.

Mas isto é Brasil, e esses assassinatos sutis não são registrados, não entram nas estatísticas, nem sequer são comentados.

Então, que pelo menos a morte dessa nossa coleguinha sirva para que outras mortes sejam evitadas.

Sempre programe suas ações e sempre tenha um plano de emergência para o caso de sua moto sofrer uma pane.

Tenha perfeito domínio e conhecimento de sua moto, e  nunca, jamais entre em pânico...

Um abraço,

Jeff

Um parafuso solto que pode te matar

Em todas as motos existe um grupo de parafusos que tem propensão a se soltar.

E quando eles se afrouxam, o resultado pode ser catastrófico.

Eles são os parafusos que fixam a trava da coluna de direção.

Imagem: http://meuamigodelata.blogspot.com.br/2010/05/duelo-das-populares.html

Como ela fica de cabeça para baixo, a gravidade e a vibração do motor da moto fazem com que seus parafusos se afrouxem com enorme facilidade.

E quando a trava de direção se solta, ela pode causar o travamento do guidão. 

Imagine você a 100 km/h numa rodovia e de repente se vendo impedido de manobrar a moto.... 

Em outros casos, a moto poderá se jogar repentinamente para um dos lados. 

Esse é um problema que pode ser evitado se o proprietário ficar atento ao aperto de todos os parafusos.

Aproveite aquele banho semanal para verificar o aperto de todos os parafusos e porcas, além da firmeza das cupilhas (aqueles grampinhos que impedem que algumas articulações se soltem).

Caso você encontre esses parafusos frouxos, aperte-os com a ferramenta correta. Ou melhor ainda, aplique um trava-rosca e aperte-os com a ferramenta correta.

Difícil de achar essa trava química no mercado? Use esmalte de unha. 

Não nas unhas, na rosca. 

Dos parafusos. 

Um pequeno cuidado que funciona muito bem e evita grandes dores de cabeça, garantido sua segurança e a de outras pessoas.

Afinal, essa é uma obrigação de todo proprietário; ninguém é mais interessado na segurança de sua moto do que você mesmo, não é verdade? 

Atualização: Tem novidade sobre este assunto nesta postagem aqui.

Um abraço,

Jeff

PS: Quando eu procurava por imagens para ilustrar uma trava de guidão, encontrei essa aí já prontinha para uso no blog meuamigodelata.blogspot.com.br . Afanei, sorry.

No blog, o autor comenta justamente esse perigo dessa trava: "circulada [na imagem], está a arcaica e perigosa trava do guidão da Fan, causa muitos acidentes".

Só lembrando, esse tipo de trava e também o problema aparecem num monte de motos, até mesmo numa Suzuki GSX 750.

Mas voltando ao blog: 

O autor apresenta um comparativo bem interessante entre a Honda Fan e a Yamaha Factor, matéria que pode vir a calhar para você que está pensando em comprar a primeira moto, Vale a visita.

Duas mortes em dois dias

Em apenas dois dias, dois motociclistas perderam a vida praticamente no mesmo lugar aqui no centro de Florianópolis.

Fonte: http://g1.globo.com/sc/santa-catarina/noticia/2013/02/motociclista-morre-apos-ser-atropelado-no-centro-de-florianopolis.html?noAudience=true

Fonte: http://diariocatarinense.clicrbs.com.br/sc/geral/noticia/2013/02/morte-de-motociclista-em-rua-com-acesso-exclusivo-para-onibus-alerta-motoristas-de-florianopolis-4048193.html

O local é a entrada do TICEN, o terminal de ônibus urbanos central da cidade.

No primeiro acidente, o motociclista fez uma conversão proibida na entrada exclusiva para ônibus e foi atropelado por um desses veículos.

No segundo, uma caminhonete tentou fazer a mesma conversão proibida, fechando o motociclista que se chocou contra a lateral do veículo.

Como se vê, nem sempre a culpa é só dos motociclistas, como os motoristas gostam de dizer.

Mas também não é só dos motoristas, como pregam os motociclistas.

Esses dois casos evidenciam que a culpa é sempre do desrespeito às regras de trânsito.

Enquanto nosso povo não aprender o básico da cidadania, mortes gratuitas como essas continuarão a acontecer.

Só vejo uma saída: 

Educação para o trânsito e respeito aos direitos coletivos já desde a infância. 

As escolas estão formando analfabetos funcionais (quando não fatuais); para que o fracasso não seja completo, que pelo menos ensinem as crianças a sobreviverem na selva da cidade.

Que sejam criados e aplicados cursos de segurança no trânsito e respeito às leis para a moçada, antes que eles saiam por aí morrendo e matando uns aos outros.

Um abraço,

Jeff

Uma estatística muito interessante

Esta estatística foi publicada pelo governo paulista, ao qual acrescentei o complemento do cálculo do aumento proporcional e da população de cada cidade, obtidos na wikipedia.


Internações por acidentes de motociclistas

Fonte: http://g1.globo.com/sao-paulo/noticia/2013/02/mortes-de-motociclistas-aumentam-18-em-dois-anos-em-sp-diz-governo.html

O que chama a atenção é a maneira como o número de acidentes cresceu de maneira desproporcional nas cidades com menor população.

Exceto Barretos, que deve ter suas particularidades, as cidades com menor número de habitantes foram as que proporcionalmente apresentaram o maior crescimento do número de acidentes/internações de pilotos e garupas, e isso é fácil de entender.

Nas cidades grandes, o convívio com as motos é antigo. 

Condições de trânsito mais pesadas deixam os motoristas mais conscientes da existência das motos, já que todos são obrigados a conviver e compartilhar as vias urbanas.

Nas cidades menores, soma-se a despreocupação com as regras de trânsito (estacionar na contra-mão é praticamente regra nas cidades pequenas, há menos cruzamentos sinalizados) e com o uso de equipamentos obrigatórios, como capacetes.

A menor fiscalização também facilita o uso de motocicletas por pessoas sem habilitação, desconhecedoras das regras de trânsito e dos riscos de se pilotar uma moto.

Se as autoridades locais não fizerem seu papel fiscalizador, esse quadro somente tenderá a piorar nos  próximos anos.

Um abraço,

Jeff

Antes de pensar em trocar a bateria da sua moto...

Não, Google, não é dessa bateria que estou falando....

Vai chegar o dia em que sua moto não dará partida.

Nessa situação, a primeira coisa que você pensará é que a bateria pifou.

Se levar a moto numa oficina ou concessionária, acabarão trocando a bateria e outros componentes, e o problema será resolvido.

Mas fazendo isso, você poderá estar jogando no lixo uma bateria em perfeitas condições e perdendo um bom dinheiro.

Vamos aos fatos:

É normal que uma bateria se descarregue (perca a carga) se houver algum pequeno curto-circuito roubando energia. 

Nem todo curto-circuito é suficiente para queimar o fusível; se ele for muito pequeno, somente será detectado pela perda de carga da bateria, sem outros sintomas.

Assim que esse curto-circuito for eliminado, sua bateria poderá se recuperar por si mesma, sem necessidade de aplicar carga lenta ou carga rápida.

Mas onde procurar a causa?

Comece por suas lâmpadas do farol e da luz de freio!

Essas lâmpadas são do tipo filamento duplo (farol alto/baixo ou luz de freio/lanterna).

Se o filamento superior estiver queimado, ele poderá entrar em contato com o inferior, oferecendo um caminho alternativo para a corrente elétrica fugir da bateria.

Esse é mais um exemplo de como o descuido com uma coisa barata (a lâmpada do farol custa 20 reais e muita gente adia a hora da troca) poderá te dar um prejuízo bem maior (algumas baterias passam de 200 reais). 

Eu não imaginaria uma situação dessas se não tivesse visto acontecer na moto de um amigo meu.

Um abraço,

Jeff
ATENÇÃO:
Conferir o óleo apenas tirando a vareta é errado e está destruindo seu motor! Os fabricantes divulgam informações contraditórias e o prejudicado é você. Veja a denúncia neste link.

Ler o manual do proprietário é fundamental

Ele contém informações importantíssimas que, despercebidas, te causarão enormes prejuízos e poderão colocar sua vida e a de sua garupa em grave risco.

Um bom exemplo disso é o caso das motocicletas Dafra Speed, Dafra Kansas 150, Kasinski Flash e Kasinski Mirage 150.

Todas elas usam motores parecidos com este:

O que diferencia este motor é o balanceiro localizado bem à frente, o que o torna maior do que os de outras motos de mesma cilindrada.

O manual do proprietário dessas motos recomenda o uso de 0,9, 1,0 ou 1,1 litro de óleo a cada troca.

No entanto, se você fizer a medição do nível de óleo pela vareta medidora exatamente como está descrito no manual do proprietário, você constatará que essa quantidade fica abaixo do nível mínimo recomendado.

Ora, manter o nível de óleo correto é fundamental para a vida de seu motor.

Se a quantidade não corresponde ao nível recomendado, obviamente a informação relativa à quantidade está errada.

No caso dessas motos, é necessário 1,4 litro de óleo para chegar até o nível máximo da vareta, uma diferença e tanto.

Parece muito, parece exagero, mas essa é exatamente a quantidade de óleo recomendada para a Green 150, que usa o mesmo tipo de motor:

Portanto, se você não se ligar em ler com atenção o seu manual do proprietário, e conferir detalhes como o procedimento correto de medição do nível de óleo, seu motor irá fundir ou seu câmbio se desgastará irremediavelmente em menos de 20 mil km.

O prejuízo será todo seu e você poderá ficar parado na estrada no meio do nada, tendo que providenciar o resgate de sua moto.

Ou, na pior das hipóteses, o motor de sua moto se travará no meio da rodovia e um caminhão passará por cima de você.

Se bem que, nesse último caso, você não precisará se preocupar em fazer nada, nunca mais.

Percebeu como é importante ler o manual do proprietário?

Um abraço,

Jeff
ATENÇÃO:
Conferir o óleo apenas tirando a vareta é errado e está destruindo seu motor! Os fabricantes divulgam informações contraditórias e o prejudicado é você. Veja a denúncia neste link.

Uma iniciativa legal dos fabricantes de motos

A Kasinski lançou uns vídeos legais sobre pilotagem defensiva, vale a pena dar uma olhada:



Mas devo dizer que eu discordo dessa maneira de segurar os manetes com dois dedos.



E para que não pensem que isso é jabá para a Kasinski, ressalto que a pioneira em fazer isso foi a Honda, que divulga vários vídeos no youtube e nos cursos de pilotagem defensiva que ela promove.

Inclusive, foi por conta de ter feito um desses cursos que salvei minha vida e evitei tombos e acidentes inúmeras vezes.  

E para que não pensem que isso é jabá para a Honda, informo que minha moto atual é uma Kansas 150 a quem amo de paixão.

E para que não pensem que isso é jabá para a Dafra, na próxima postagem eu conto o enorme erro cometido por essa empresa quanto à quantidade de óleo dos motores de Kansas e Speeds.

Um abraço,

Jeff
PS: Grato pela dica do meu amigo Vinícius. 

ATENÇÃO:
Conferir o óleo apenas tirando a vareta é errado e está destruindo seu motor! Os fabricantes divulgam informações contraditórias e o prejudicado é você. Veja a denúncia neste link.

Não se esqueça de fechar a viseira...

Existem motivos muito bons para andar com a viseira sempre bem fechada...

Invasão de moscas em Itapetininga, SP:

http://g1.globo.com/sao-paulo/itapetininga-regiao/noticia/2013/02/invasao-de-mosca-branca-incomoda-moradores-do-interior-de-sao-paulo.html

Nuvem de libélulas: (Não fotografei, mas a rua daqui de casa outro dia amanheceu quase desse jeito, foi a inspiração original para esta matéria)

Imagem: http://thedragonflywoman.com/2010/09/22/staticswarms/dragonfly-swarm-on-beach/

Chuva de aranhas em Serra do Cipó, MG:

http://colunas.revistaepoca.globo.com/brunoastuto/2013/02/15/chuva-de-aranhas-no-parana-e-assunto-na-imprensa-internacional/

Para quem quiser ver essa linda cena em movimento: 



Garanto que depois de ver isso, você nunca mais se esquecerá de andar sempre de viseira muito bem fechada.

Um abraço,

Jeff
ATENÇÃO:
Conferir o óleo apenas tirando a vareta é errado e está destruindo seu motor! Os fabricantes divulgam informações contraditórias e o prejudicado é você. Veja a denúncia neste link.

Acostamentos

Fonte: http://g1.globo.com/sp/bauru-marilia/noticia/2013/02/motociclista-bate-em-caminhao-e-arrastado-por-250-metros-em-marilia.html

Resumindo, o piloto tentou fazer uma ultrapassagem pelo acostamento, perdeu o controle provavelmente em algum buraco, e acabou caindo embaixo de uma carreta.

Não há muito o que dizer de uma situação dessas, totalmente evitável.

Outro dia li uma matéria de um piloto muito experiente   (que assim que eu encontrar o nome posto aqui), onde ele comentava algo sobre nunca contar com acostamentos ou a pista contrária para traçar suas trajetórias em curvas.

O acostamento é algo que você nunca deverá usar, exceto numa situação de emergência real.

O degrau existente entre a pista e o acostamento já pode ser suficiente para a perda de controle da moto.

Pedestres, veículos parados, veículos procurando o acostamento, possíveis animais soltos na pista, irregularidades do piso, vegetação avançando, tudo isso torna o acostamento um local extremamente perigoso.

Nem mesmo reparos deveriam ser feitos no acostamento. 

Numa situação que seja necessário consertar algum problema na sua moto, sempre que possível faça isso numa área recuada em relação ao acostamento.

Veículos perdendo o controle e atropelando motoristas e pedestres nos acostamentos são muito mais comuns do que se imagina.

Um abraço,

Jeff

Minha moto não dá partida!!!!

Existem alguns charmes que as motos gostam de fazer que podem ser novidade para quem só dirigiu carros.

Por exemplo, poderá haver uma manhã que ela se recusará a dar partida.

Imagem: http://www.davidbordwell.net/blog/2010/10/


Não perca a elegância, nada de pânico!!!

Tente avaliar as causas possíveis:

Como ela está de combustível?

Se o combustível estiver baixo, pode acontecer de a moto pedir reserva de um dia para outro.

Você chega em casa e desliga a moto, durante a noite a gasolina na cuba do carburador evapora e no dia seguinte não há mais combustível para dar partida.

Já aconteceu comigo.

Como ela está de marcha lenta?

Se a marcha lenta estiver baixa, e a temperatura cair durante a noite, muito provavelmente a partida será bem mais difícil do que o normal.

Como está a regulagem da embreagem?

Vi acontecer isso hoje com meu vizinho. Desligou o motor para abrir o portão e aí a moto se recusava a funcionar.

Depois de verificar as causas possíveis, constatamos que o cabo da embreagem estava a ponto de romper. 

Como ele estava tentando fazer o motor funcionar com a 1ª marcha engatada, isso deixava o motor pesado demais para girar, já que a roda quase impedia o giro.  

Como está a bateria?

Partidas com a bateria e consequentemente a faísca fraca são bem mais difíceis, obrigando a diversas tentativas. 

E isso pode acarretar outro problema:

As várias tentativas deixaram a moto afogada?

Aí ela não vai pegar mesmo. Resolva os problemas que dificultaram a partida e espere alguns minutos antes de tentar novamente.

Ou tenha uma boa conversa com sua moto, descubra o que ela está querendo e peça para ela parar de fazer manha.

Geralmente novos espelhos ou manoplas deixam ela suficiente feliz para ela ficar contente.

Na maioria das vezes, ela se contenta até com uma vela de ignição nova.

PS: Há uma lista de possibilidades mais completa na postagem Minha moto não funciona!!!!

Um abraço,

Jeff
PS: o cidadão na foto é Charlie Chaplin antes de criar o personagem Carlitos que todos conhecem. Quer dizer, o pessoal da minha geração conhecia. Se todos o conhecessem hoje, talvez este mundo fosse um pouco melhor. Encontrei a foto procurando por "moto manhosa". Estava no blog de um cinéfilo na Nova Zelândia. E viva a internet e o google!
ATENÇÃO:
Conferir o óleo apenas tirando a vareta ou olhando o visor é errado e está destruindo seu motor! Os fabricantes divulgam informações contraditórias e o prejudicado é você. Veja a denúncia neste link. 

A melhor maneira de ultrapassar numa curva

Fonte: http://g1.globo.com/mg/sul-de-minas/noticia/2013/02/motociclista-morre-apos-ultrapassagem-na-br-265-em-lavras.html

Esqueça, isso não existe.

A melhor maneira de ultrapassar numa curva é simplesmente não ultrapassar.

Diminuir o ritmo, esperar a curva acabar, perder alguns segundos, nada disso trará dor ou sofrimento para seus parentes e amigos.

Um abraço,

Jeff

O corredor mais traiçoeiro

O corredor mais traiçoeiro é aquele que parece estar completamente livre.

Como esse da foto aí debaixo:

Imagem: http://diariocatarinense.clicrbs.com.br/sc/geral/noticia/2013/02/acompanhe-br-101-registra-15-km-de-fila-em-laguna-no-sentido-norte-4041996.html

Trânsito completamente parado é um convite para ir embora com a moto, sem tentar disfarçar aquele sorrisinho de satisfação por estar de moto.

O problema é que nessa hora, com o trânsito totalmente parado, muita gente esquece que moto existe.

Muito motociclista já morreu porque alguém esqueceu de olhar antes de abrir a porta.

E muito motociclista já matou porque esqueceu que atrás de um carro parado pode aparecer um pedestre, um vendedor de água, uma criança de um pai distraído.

Então, ao encarar um corredor desses, seja sábio e use com moderação.

Um abraço,

Jeff
PS: A propósito, a legislação diz que o uso do corredor é proibido. Então não se esqueça de dar passagem para as motos da PRF.

Justificando o injustificável

Caminhonete em alta velocidade bate em táxi num cruzamento e mata um passageiro.

Motorista da caminhonete faz o teste do bafômetro e o resultado dá 0,59 mg/l.

Só lembrando, o limite para não ser multado é de 0,05 mg/l e o limite para constituir crime de trânsito é de 0,34 mg/l. 

A advogada do ente causador do acidente afirmou que ele não estava em alta velocidade e disse que já está com os depoimentos para pedir a liberdade dele. 

Justificativa da advogada:

“Ele está bastante consternado, porque foi uma fatalidade. Lógico que ele não teve nenhuma intenção, ele não estava alcoolizado. O acidente ocorreu em razão de uma distração....

Ele foi plugar o celular, que tinha acabado a bateria, para ligar para a mãe dele”, garantiu a advogada.

Coitadinho.... Que fatalidade... que rapaz mais bem intencionado... 

E essa advogada, que coraçãozinho mais puro...

Fatalidade o cacete!!!!

Infelizmente, enquanto se apelar para esse tipo de recurso para livrar da cadeia quem merece ir para a cadeia, este país continuará sendo a %&*@# que é.

Num país decente, um advogado decente declararia que seu advogado cliente se considera culpado para recorrer à pena mínima. 

Mas isso aqui é Brasil, e já virou tradição escarnecer, tripudiar, ridicularizar a justiça e a opinião pública.

"Tem que levar vantagem em tudo, certo?"

Os adeptos da lei de Gerson apelam a artifícios totalmente sem apoio dos fatos com o cinismo de quem sabe que não será punido por mentir descaradamente.

Justiça é um conceito abstrato, mas facilmente compreensível por todos. 

Defender uma causa como essa recorrendo a tais subterfúgios não constitui defesa da justiça, mas parceria no crime.

No mínimo, tentativa de encobrimento. 

Ou obstrução da verdadeira justiça.

Essa é a minha opinião.


Matéria completa aqui:

http://g1.globo.com/mato-grosso-do-sul/noticia/2013/02/video-mostra-caminhonete-atingindo-taxi-em-avenida-de-campo-grande.html

Referências para a quantidade de álcool no teste do bafômetro aqui:

http://g1.globo.com/politica/noticia/2013/01/contran-endurece-tolerancia-quem-flagrado-dirigindo-apos-beber.html